目前零部件企業的轉型有三個方向

　　1. 立足主業，開拓三電（電池/電機/電控）等新能源核心技術領域內的研發和布局。提供智能互聯化的用戶出行服務，利用車聯網在智能交通領域的普及提供電氣化、車載互聯、ADAS技術等解決方案。

　　2. 資本層面的兼并重組，利用并購拓展業務范圍，引進先進的管理經驗和技術研發能力。

　　3. 向上造車，相較以前傳統汽車造車資質“一票難求”，新能源造車政策的改變，為零部件企業進入整車領域提供了難得契機。

　　開疆拓土布局新的動力源

　　對傳統零部件企業來說，新能源零部件無疑是發展的新方向和新機遇。原有的內燃機技術，可能慢慢的會被電動系統取代。電池、電機、電控技術是電動車最核心的技術。這三項技術與電動車的續航里程、加速和操控性能息息相關。

　　新能源化使得造車門檻更加低，原有動力系統的技術積累優勢，未來可能慢慢減少，諸如博世、德爾福、大陸等老牌零部件公司，在某些領域的優勢也可能會逐漸消退。

　　面對未來，傳統汽車領域的巨人已經開始行動，博世曾在2014年收購了美國加州的一家新興公司--Seeo。Seeo有著領先的電池技術，特別是新型的固態電池。博世稱將在2020年之前發售一款固態新型電動汽車電池，能使電動汽車的續航里程增加一倍，同時成本減半。

　　國內企業同樣在三電領域積極布局，去年均勝電子合資成立“寧波產城均勝新能源科技有限公司”，開發超級電容和電池管理系統；斯太爾 1.53億元投資新能源汽車用碳酸鋰電池材料公司等。浙江亞太機電宣布投資Elaphe公司20%股權，同時將在中國成立的合資公司中占有超過51%的股份。而Elaphe公司正是電動汽車及其他車輛輪轂電機技術供應商。

　　擁抱智能互聯化的用戶出行體驗

　　伴隨車聯網技術的普及，汽車的孤立性正被逐漸被削弱。未來場景中駕駛者可以隨時借助車載或移動設備接入網絡。此類趨勢給汽車行業帶來的一大變化是，圍繞消費者出行而衍生的各類服務將成為充滿機會的藍海。

　　無人駕駛技術在未來幾年中將獲得質的突破，通過與云端數據之間的交互，可以為車輛提供包括交通堵塞、道路施工、彎道視覺盲區在內的道路信息。在高級駕駛員輔助系統（ADAS）和高精地圖的配合下，汽車能夠提前預見道路狀況，并據此進行優化及快速調整，從而保障行車安全及道路暢通。汽車成為新的智能終端已變得越來越現實。

　　當手邊沒有智能手機的時候，類似Apple Watch這樣的設備同樣可以作為虛擬鑰匙的載體。這無疑為汽車租賃、汽車分享等新型出行模式提供了便利。

　　豐田公司的第二大供應商愛信曾表示，豐田到2050年基本消除傳統內燃機的目標有可能會促進零部件供應商的轉型。豐田的目標意味著零部件制造商需要為未來占主導地位的混動車或者燃料電池車準備供應。供應商需要提前做準備，因為汽車的電氣化有可能意味著我們的發動機和變速箱零部件不能再在汽車上使用。隨著車企不斷加大自動駕駛方面的研究，愛信精機也在擴大汽車導航、泊車輔助系統等方面的業務。

　　除去電力動力系統，博世瞄準的另一個方向是汽車軟件，比如發動機控制軟件。軟件的開發除了汽車電子智能化，還應用到物聯網領域。博世計劃將汽車和家居進行物聯，比如在汽車上可以控制家里的安防系統，甚至控制智能家居設備。

　　重組并購拓展業務引進技術研發經驗

　　過去幾年業內已有很多轉型升級案例，2016年將有更多零部件企業通過并購重組向智能、互聯、新能源等代表未來汽車發展方向的新業務轉型發展。

　　對于國際知名零部件企業而言，重組并購意味著開拓業務鏈，提升某些領域的市場份額和研發能力，而對于國內零部件企業來說，并購是提升技術研發能力和先進管理經驗的絕好機會。

　　近日，德勤中國發布的《2016中國汽車行業對外投資報告》指出，自主品牌汽車和零部件企業自2013年起，三年內已完成海外并購交易共計60宗，涉及金額177億美元。零部件企業依舊是收購主力軍，所涉及交易占到總交易量的72%，總交易額的80%以上。

　　成功并購，一可以幫助企業轉型升級，對于傳統通用零部件企業而言，近年來毛利率越來越低，轉型升級已是定勢。通過并購快速實現轉型是一條可行之路。甚至可以迅速提升品牌競爭力進入全球汽車的配套體系。

　　二是引入先進的管理經驗和技術研發能力。通常國內零部件企業收購的海外企業擁有多年的技術和客戶資源積累，且在細分領域有一定地位。

　　向上造車零部件供應商的汽車夢

　　相較以前傳統汽車造車資質“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業進入整車領域提供了難得契機。

　　近日，工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》，公示了7家新增車輛生產企業，其中萬向集團成為唯一一家以新建新能源商用車生產企業身份進入目錄的企業。這意味著，繼3年前獲得專用車生產資質后，萬向集團將獲得新能源商用車生產企業資質。

　　最快到明年年初，萬向應該可以拿到新能源車生產資質。在2018年年底到2019年，如果順利的話萬向應該會在國內建廠。

　　去年11月萬向集團還宣布與寶馬公司合作，寶馬公司將為卡瑪汽車公司提供最新的動力系統產品，包括引擎、高功率電池充電系統和其他一系列的混合動力和純電動汽車零部件。這無疑將加快萬向推出新能源乘用車步伐。

　　一直服務于主機廠的第三方整車設計開發企業長城華冠很早之前便開始布局造車，成立了全資子公司--前途汽車。從去年開始，前途汽車就一直在為新能源汽車的生產資質而努力，目前雖然還未取得牌照，但已無多大懸念。

　　前途汽車首款車型K50已在去年11月，順利完成3萬公里耐久性測試和C-NCAP碰撞測試，前途汽車蘇州生產基地也已于今年2月奠基。近日，有消息稱，前途K50這款車型也將于2017年底進入市場。

　　一夜之間，汽車業突然成了一個開放式的行業，特別是面對智能、網聯及電動在技術和商業壁壘沒有筑起來的當下，以開拓多元為戰略的“門外漢”也開始聚焦在“造車”這件事上，對于傳統車企和零部件供應商而言，轉型已成為必然的選擇。